1月14日-15日,，2017中國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館舉行，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進行全程直播,。會上,，上海電驅動股份有限公司總經理貢俊進行了主題演講。
      貢?。?025年中國電機技術發(fā)展或將超出預期

      上海電驅動股份有限公司總經理 貢俊

以下為發(fā)言實錄：

      尊敬的吳主任,，各位專家、各位新老朋友,，大家好,！因為前面各位演講嘉賓的努力留出來點時間，可以讓我稍微有一點時間談談我這兩天的感受,。

      這個產業(yè)目前政策越來越明朗,，前景大家也看得到，后面的空間越來越大,。但是其實對于電機這塊,，或者其他零部件要求越來越高。如果前面我們國家新能源汽車經歷了從無到有的過程,，現(xiàn)在我說要求高在什么地方,？就是從有到優(yōu)。這個競爭不僅僅是國內,，實際上現(xiàn)在已經到了全球的平臺上面,。

      譬如集成度。有些企業(yè)有些單位說最好你把所有事情做完給我,，有些單位說只給我做一小塊,，這里面除了技術和產品本身以外，定位也很重要,，加法和減法究竟怎么做,？對于零部件廠商來說也是蠻關鍵的一個東西,。打個最簡單的比方，在乘用車里面,，大家看集成度的確是越來越高,，前面楊總有一個PPT講到PRIUS，DC/DC,，DDIC甚至一些充電機,，包括有些空調模塊放進去。但單獨供應商供應到什么程度,，乘用車廠和商用車廠差別比較大,。商用車廠剛剛起來時，前面投入不是很高,，現(xiàn)在希望零部件供應商把總成給他,，做到現(xiàn)在商用車也開始做同步開發(fā)了。這個時候他給你提出要求,，也是越來越回歸本源,。實際上汽車關鍵的關鍵零部件，性能,、質量,、成本比，后面質量和性能離不開技術,。

      剛剛前面李總講中國工況,。我們跟一家主機廠合作過,，基于路況預測策略的應用,，同樣一條線路上車輛行駛可以節(jié)省5%的油，這里上下游關聯(lián)度非常強,。

      零部件廠商和主機廠定位非常關鍵,。有些到總成做到什么層面？剛剛大陸有一個報告中提到“電機整車商業(yè)計劃”,，根據那邊的資料,，和電機一體化以后，省了錢還提高了效率,。這種模式放到商用車上行不行,？

      再有一個，譬如現(xiàn)在在乘用車廠商總成到什么程度,？當然希望集成度越來越高,，電機、逆變器,、減速箱一體化設計,、一體化供應,。最近本田推出一款轎車，它把電池電堆以及發(fā)動機做一體化,，即四位一體,，主機廠以后換一個發(fā)動機就可以了。

      應對形態(tài)變化,，對我們有蠻高要求,。因為我國電機市場大且發(fā)展呈現(xiàn)多元化，形態(tài)變化從原始社會有,，到封建社會有,，到共產主義社會也有，這個階段蠻考核供應商毅力和定位的,。不管事情怎么做,，發(fā)展到最后，我有一次看中央電視臺《對話》節(jié)目說,，你必須做到極致專注,。不管做電機，哪怕做器件做不到行業(yè)具有競爭力不行,。這是我的體會,。

      今天我的報告主要分兩個方面，第一個是目前行業(yè)技術進展情況,。剛剛前面從純電動系統(tǒng)角度講得比較多,，我從另外一個角度，今天重點談混合動力方面的事情,。

      第一個,，我們從2001年到現(xiàn)在，經過十幾年的發(fā)展,，國內電機技術的進步是蠻明顯的,。最重要的標志在什么地方？原來做個電機,，譬如把需求搞清楚以后,，把電機做到位需要兩輪甚至三輪。現(xiàn)在從輸入開始到做出來,，基本一次到位,。原來譬如做車要先搞一片油泥，現(xiàn)在油泥不搞了,，現(xiàn)在仿真到成車出來基本一次到位,。這是完全正向的結果。

      從整機廠需求來看，國外大佬都往總成化走,，零部件供應商自己能力在什么地方,？這個定位很重要。技術和產品最后供貨形態(tài)商業(yè)模式是蠻關鍵的事情,。像大陸產品完全一體,，剛剛起名第三代。國內譬如商用車宇通還有給福田供貨的幾個總的動力集成,。

      新的電池效率,，原來的合理，還是把電機放進去做合理,？最后在整車上表現(xiàn),，不管節(jié)油率還是動力性，至少有一方面,，你的核心點在什么地方,？

      無論怎么說，電機減速箱或變速箱一體化是不會有可逆情況發(fā)生的,。究竟說直驅,、變速還是減速？目前市場需求都還會有,。在商用車領域做了很多仿真分析,，原來純電動以直驅為主，究竟直驅加怠減還是變速,，公交工況有很多選擇,。

      混合動力方面。PRIUS的方案百花齊放,，如果做到60%以上的節(jié)油率真是蠻有挑戰(zhàn)的,，不僅是零部件廠商的事情。

      另外講分布式驅動,。分布式驅動也有很多種,，輪轂,、輪邊,、輪內等，最近不管自主研發(fā)還是海外并購,，發(fā)生的事情是蠻多的,。至少這塊是汽車的熱點，實際上分布式驅動架構特別適合智能駕駛,。不管做混合動力還是純電動,，現(xiàn)在是純電動，不管大的商用車還是乘用車廠,，有幾家企業(yè)把分布式驅動作為下一代純電動平臺在研發(fā),。

      電力總成方面,，國家十三五規(guī)劃中這塊有比較全面的布局，上一代是雙面輪驅,，這代是碳化硅或碳化鉀的方案,。

      從整個前面三個五年計劃，國家大力投入推進了行業(yè)進步,，解決了從無到有的過程,。接下來如果從有到優(yōu)，從電機領域講效率優(yōu)化很重要,，電機測試效率不如你高,，怎么續(xù)駛里程（參配、圖片,、詢價） 比你長呢,？這個可能跟工況相關，和變速器匹配標定,，和發(fā)動機之間的配合,，這里都有大量的工作做。這塊主機廠要求越來越高,，希望我們懂得越來越多,，知道的越來越多，可以幫助他們解決很多問題,。我們從供貨狀態(tài)來說又要符合他們的需求,，這個事情一定要上下游完全連起來看這個事情。

      從電機單向指標看,，考察新能源汽車的一個是高效驅,、一個是功率密度。功率密度下一代產品,，現(xiàn)在部分廠商已經有超過4.0的產品出來,，當然電機有很多其他問題，包括工裝,、設備,、工藝等等方面。

      從電力方面,，現(xiàn)代樣品比較多,，碳化硅已經做出樣品的也有，從普遍的供貨與之前產品的形態(tài)大概差一倍左右,。

      這是整個“十三五”到“中國制造2025”的整個目標,。我估計2020這個目標可能會超出預期，或者說會提早實現(xiàn)。2025一些器件的發(fā)展也許會超出預期,，國內外已經有一部分企業(yè)拿著碳化硅或者碳化鉀的產品,，開始做DCAC，先在DCAC上開始一部分有應用,。

      這是電機方面,，現(xiàn)在已經有4.0產品正式裝車。

      第二塊,，目前電機混合動力可能有的幾種形態(tài),，商用車我這邊不去涉及到，主要是乘用車這塊,。這是一個典型的國內已經有批量在做的P2方案,，這是P2的檢測方案。P2的功率等級目前現(xiàn)狀80-90千瓦,。

      這個是國內比較早的雙電機的方案,，是基于EMP的。國外主機廠做系統(tǒng)總成,，用雙電機,，目前國內也有幾家廠商在做前期的產品開發(fā)。

      這是一個比較典型的串聯(lián)混合系統(tǒng)的方案,。這個方案前兩天工信部在行業(yè)里做了整個推介,，科力遠在推的CHS，不管商用車,、乘用車兩邊同步開始做這個事情,。在商用車領域，最早有類似汽研所的一些機構在做的,，現(xiàn)在宇同也在做,，國內有好幾家在做雙芯硬盤的方案。

      這里再提一下48V系統(tǒng),，在2025年把它作為一個專題弄出來,。目前48V系統(tǒng)發(fā)展得非常快,，幾乎國內所有乘用車市場都在正式儲備產品做開發(fā),。

      目前形態(tài)以P0為主，部分也在做P1,、P2,、P3，現(xiàn)在在后橋上也在做實時爆破系統(tǒng),。10月份汽車工程學會年會上有一個報告，用到P4上可以做到30幾。它的難度在什么地方,？實時爆破看著很簡單的東西,，不就是個發(fā)電機嗎？功率大的放到發(fā)動機旁邊,，噪音對電機和零配件來說是非常難受的,。

      下面有兩個數(shù)據，這是我們跟國內主機廠已經商定好的,，一年大概有30萬臺,。水的溫度，原來水一般是在70攝氏度左右,，這個水的考核溫度要在105度來做,，對器件是非常大的挑戰(zhàn)，在國內,，原來包括電容,、器械，這塊都是個界限,。

      下面是我們?yōu)樯掀ㄓ米龅囊豢町a品,。第一個平臺需要250萬臺，應該從明年年底SOP,。這款產品是風能的,，環(huán)境溫度要求105度。它的挑戰(zhàn)實際上是在環(huán)境這塊和產品高集成度這塊,。

      原來這個行業(yè)考慮效率問題,，國內走的技術路線是以永馳或以武德為主的。

      希望國內通過幾個五年計劃的成功實施,，主機廠帶著國內零部件關鍵企業(yè)一塊起來,。原來傳統(tǒng)的汽車產業(yè)關鍵零部件對外依賴度，希望在新一輪新能源汽車當中,，國內主機廠,、合資品牌，一塊帶著零部件廠商,，真正意義上實現(xiàn)國內關鍵零部件本土化,、國產化，真正實現(xiàn)我們國家提出的汽車強國夢,。謝謝大家,！

      主持人吳志新：貢總電機控制比較精準，時間控制也很精準,，15分鐘非常準,。今天的主題就到此結束了,，希望我們以熱烈的掌聲再次感謝前邊10位講演嘉賓。這次會議到此結束,，希望下邊大家可以更多地交流,。謝謝！

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